【ダートライディング】のブログ記事

　KTM JAPANのサイトで、SIXDAYSというスペシャルバージョンのオフロードバイクの商品説明があまりにすばらしい内容だったのでご紹介する。

　ご存じない方のために簡単にご説明しておくと、KTMってのはオーストリアのオートバイメーカーで、特にオフロードレースに力を入れているメーカーだ。SIXDAYSっていうのはISDE（International Six Days Enduro[国際6日間耐久レース]・・・オフロード耐久レースの国別オリンピックのようなもので、数十年の歴史がある・・・）の名を冠したスペシャルバージョンのオートバイだ。通常仕様のものよりもさらにレース向きの部品がセットされている。ISDE参加者向けに販売・レンタルされるマシンが特別に市販されているものだ（最近はやや雰囲気が変わってきているような気もするが）。

　エンデューロ競技ではタイムチェックのカードが使われる。チェックポイント到着時に時刻が記入されてそれでポイントが計算されるのだが、これをしまっておく場所に困るのである。冬用のジャケットならポケットがあるけど寒い時期しか着ないし、ウェストバッグに入れておいて吹っ飛んだらおしまいだ。川渡りとか泥沼突入とかもあるから、出来るだけ汚れないところがいい。しかもチェックポイントではさっと取り出せないといけないし、絶対になくさないところじゃないといけない。なかなか悩むところなのである。

　KTMでは、昔からオプション部品でシートの一番前にポケットがついているものが用意されている。

　これは2004年のPOWERPARTS（オプションパーツ）カタログに載っているSixdays seat。"including pocket for the timecard."って説明が載っている。シートカバー単体での販売もされている。地味なパーツだし、エンデューロ競技に興味がない人は「なんでこんなところにポケットがあるの」としか思わないだろう。でも"READY TO RACE"という言葉を一番よく表しているパーツだと思っている。国産マシンも良くなってきているけど、こんなオプションってあるのかな?

　これがKTMの日本向けサイトではこのような説明になっていた。

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シートにもSIXDAYSのロゴを配置し、このマシンのオーナーが トップクラスのエンデューロライダーであることをさりげなくアピール。シート前方には小さなコンパートメントをレイアウト。実用性にも抜かりはない。
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　コンパートメント・・・実用性・・・うーん、たぶんこのポケットの意味分かってないな・・・。

　「ここに携帯電話を収納することが出来る。君の携帯電話で確かめて欲しい」とか考えてるんだろうか。

　うわ、125SIXDAYSにも同じ説明が書いてあるけど、125SIXDAYSはナンバー登録不可なんじゃなかったっけ。ナンバー登録不可のバイクの商品説明で「実用性」って、ものすごく妙ですな。

　憧れだったSIXDAYS仕様のマシン説明を読んでいて、辛く悲しくなってしまったのであった。

　自分から売り込むのは苦手だけど、誘われると嬉しい。そんな感じなんだな、と思った。ということで、執筆活動を少々やらせていただく予定に。

　女房が法事で郡山に行くので、ついでにプチ家族旅行。新幹線で一人が往復するお値段にちょっと色をつけると、高速道路代と燃料代と一泊の宿代になってしまうのだ。少しでも倹約ってことで一般道をブラブラと走り、0時を過ぎて箱崎あたりから高速に乗る。手前のコンビニで補給したら珍しい二階建てのコンビニだったな。


　四国への帰省や福岡へのラーメン旅行よりもだいぶ距離が短いので楽。適度に仮眠を取りつつ、夜明けには目的ICに到着した。


　駅前で朝食を取ったり、午後のスタバめぐりの下見をしたり。これは#236郡山モルティ店。


　こちらは#237アティ郡山店。記憶があやふやなのでカウントしないでいたが、エレベーターホールを見たら以前来た事を思い出した。


　女房をお寺の近くで下ろして行動開始。とりあえず猪苗代湖のあたりを走ってみる。湖畔の道ということで山中湖を思い出す。


　広いな。

　猪苗代湖の先でAAGPが行われているので、ちょっと見学。何人かの顔見知りにも会えたし、ネットでの知り合いと初めて会うことも出来た。


　名残惜しいがスタート後2周ほど見てから会場を後にする。昼食は白河ラーメン「とらや分店　村田や」で。

　美味しいラーメンだ。一見なんてことはない昔ながらの醤油ラーメンなのだが、食べてみると深い感動が。

　次は5人揃って、だな。


　スタバめぐりも無事済ませ、今日は「旅籠屋」というアメリカンモーテル風の宿にお泊り。人気があるようで当然のように満室だったが、女房があきらめきれずに電話したところちょうどキャンセルが出たという。執念ですな。

　夕食は「うまい鮨勘」へ。88円と168円の炙りものが美味しくて大満足。特に炙り下足（塩）が美味しかった。写真撮影禁止なのが残念。

　海外ツーリング展で友人F君と久しぶりに話しをしたが、ツーリングの世界でも「バイクがない」のは同じ悩みらしい。BMWなどの大型ツーリングバイクはいくつかあるけれど、250ぐらいの軽くてガンガン走れるツーリングバイクはないんだよな。F君も旧型セローを大事に(?)乗っているらしい。

　今から思えば、1980年代中ごろの、XLR-RFからRHにかけての時代は、夢のようなひと時だったな。通勤通学、レース、日本一周も海外ツーリングもできるいいマシンだった。ワシはその頃中古のXLXだったわけだが。

　神楽坂で行われた「海外ツーリング展」に行ってみる。主催者の一人、F君は高校の同級生。写真部で知り合い、部活や自転車遊び、旅行やバイクなどで高校時代の大半を一緒に過ごした。原付の免許を一緒に取りに行ったりもしたな。

　ワシは当初オンロードの方だったが、オフロードバイクに興味が出たのはF君の影響が大きい（もっともその前から自転車ではオフロード遊びをやっていたけど）。丸山健二とかKTMも彼経由で知ったんだったかな。初めての林道ツーリングは彼が空冷ハスラー50、ワシはゴリラだった。そういえば初めてKTMを買ったときも、F君・S君と一緒に買いに行ったんだったな。3台いっぺんに売れて、西山さん喜んでいたなあ。

　ワシも彼ももともとはツーリングライダーだった。そのうちツーリング先でのオフロード走行が熱を帯びてエンデューロの世界をのぞくまで行った。彼はその後モトクロスまで行ったんだっけ。怪我とかマシンの故障とかいろいろあって、彼はツーリングの世界に戻った。ワシも横型エンジンの世界に戻り、今はカブに乗っている。

　Ｆ君や奥さんのもんがぁ～さんに久しぶりに会えたのもうれしかったが、一番うれしかったのはＦ君のご両親に会えたことだったな。第三子を見て「立派にお父さんしてるじゃないの」と言われた。第一子と第二子も連れて行ったら良かったなとちょっとだけ思った。

　午前中はFREERIDE magazineを買いに本屋まで。雑誌発売日にワクワクして本屋に行くなんて物凄く久しぶりだ。自転車で行こうかと思ったが時間がなくなってきたのでカブで行った。でもバイク雑誌はバイクに乗って買いに行くのが正しいような気がする。帰りの道は行きよりも楽しかった。カブで行って正解だった。

　午後は第三子と、ヤマダ電機まで片道5kmほどのサイクリング。後ろから「ギア3」「ギア2」などとアドバイスしながら、車が来ない道を探してのんびりと走っていた。やがて上り坂になり、リズミカルにこがせようと

「ほら、クルクルこいで。イチ、ニ、イチ、ニ」

と声をかけたら、第三子はなんとギアを1速→2速→1速→2速と器用に変速した。すまん第三子よ、ワシがあいまいな声をかけたのが悪かった。

　更にEVネタは続く。

ノジマ、電動スクーターを販売　家電量販店では初めて　（NIKKEI NET）
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090611AT2F1100O11062009.html

　ヤマダ電機やヨドバシカメラ・ビックカメラもきっと追従するだろうなあ。ヤマダ電機はダイクマを取得しているからスクーター販売のノウハウも多少は持っているんだろうし、今でも自動車用品コーナーを作ったりしているもんな。ヤマダ電機1F駐車場の入り口横に充電コーナーが作られ、「当店でお買上の電動バイクは充電ポイントが倍」なんてことになったらどうなるかな。

　ワシは「カメラはカメラ屋で買う」という考えを持っているが、家電をカメラ屋で買うことはもう何の抵抗も感じなくなった。カメラに特別な思い入れが無い人や、ヨドバシやビックが近くに無い人にとっては、家電量販店でカメラを買うのはごく普通のことだろう。さてさて、電動バイクはバイク屋で買うモノか、それとも家電量販店やカメラ屋で買うモノか・・・どんな時代がやってくるのだろうか。

　ダーヌポで紹介されていた電動モトクロッサーの走行シーン。KTMも電動マシンのテストをやっているって以前紹介されていた。紹介記事の中の

でもみんなこれになったら発電機だらけになってパドックはうるさそうだなー。あ、コースに充電小屋みたいなのができるのかな。

が面白い。深夜電力で充電したバッテリーを持ってこないと総合的な改善にはならないのかも。

　ただ、現時点でも「走行音の低さ」は非常に魅力的だ。騒音問題に悩むコースは多そうだけど、それが一気に解決しそうだもんな（パドック内の騒音問題が起きるのか・・・）。「充電待ちの人は水まき手伝って～」でホコリ問題も解決か??

　MXやエンデューロ経験者でMTBのダウンヒルもやったことがある人はご存知だと思うが、MTBで山を下る時はオートバイでは聞こえにくい自然の音がたくさん飛び込んでくる。土を踏むときのザクザクという音、小枝を踏んでパキッと折れる音、枯れ葉を踏んだ時のカサカサという音、風が吹いたときのサワサワッという音・・・大好きなエンデューロマシンの排気音が聞こえなくなるのは寂しいが、あの自然の音を聞きながらオートバイに乗れるというのは素敵なことだな。

　KTM80ENDURO（1990）について問い合わせのメールを頂き、当時の資料を見ているうちにいろんなことを思い出した。

　自分では買ったり乗ったりしたことは無いが、店の前でエンジンを掛けさせてもらったことはある。自分の250と同じように「ボバーン、ボバーン」とレーシング（空ぶかし）していたら、「違うよ、もっと、こう」と言われ「ビイイイイイイイーーーン、ビイイイイイイイーーーン」とエンジンが唸りをあげたこととか、外車エンデューロで那須の山中に図太い2ストローク音が響く中、一台だけ甲高い音を出しながら軽やかにガレ場を駆け抜けていったり・・・とか。

　そのライダーは日高で一緒に水没した人で「日高で水没してアクエリアスを分けてもらいませんでした?」「おおー、あのときの!」なんて感じで嬉しい再会が実現できたりもしたな。

　昔は80ccフルサイズのクラスがあったそうで、アルミタンクのtmが印象的でしたな（雑誌で見ただけだけど）。ラリー・ロスラーがKX125に80エンジンを積んだスペシャルマシンでISDEに出て「カワサキは80から500まで揃っているからネ」なんて言ってたけど、80はちょっと違うじゃんって思ったな。

　80ccラージやスモールの車体に4スト125とか200位のエンジンを積むのが流行ったみたいだけど、ワシは逆にフルサイズのマシンに4スト200位の穏やかなエンジンを載せたのでゆったりとダートを流してみたい。でも乗ったらすぐ飽きちゃうのかもな（笑）。